UNCTAD: Vận Tải Biển Toàn Cầu Đối Mặt Biến Động Lớn Do Thuế Quan và Xung Đột Địa Chính Trị

Ngành vận tải biển đang trải qua giai đoạn biến động lớn trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị gia tăng và những gián đoạn gây ra bởi một làn sóng thuế quan mới. Đây là kết luận được đưa ra trong một báo cáo do Cơ quan Thương mại và Phát triển của Liên Hợp Quốc (UNCTAD) công bố vào hôm qua (24/9).

Do môi trường thương mại toàn cầu ngày càng phức tạp và không chắc chắn, hoạt động công nghiệp trầm lắng ở các nền kinh tế lớn và nhu cầu yếu của Trung Quốc đối với hàng rời (bulk commodities), UNCTAD đã điều chỉnh giảm dự báo tăng trưởng thương mại hàng hải cho năm 2025.

Cơ quan này hiện dự báo tổng sản lượng thương mại hàng hải sẽ chỉ tăng 0,5% mỗi năm, trong khi thương mại container hóa tăng trưởng nhanh hơn một chút ở mức 1,4%.

Báo cáo nhấn mạnh rằng các thay đổi chính sách thương mại, bao gồm cả các loại thuế quan mới, đang làm gián đoạn các chuỗi cung ứng toàn cầu. UNCTAD cho biết, hoạt động hàng hải ở Biển Đen đã trở nên phức tạp do cuộc chiến của Nga ở Ukraine. Xung đột ở Trung Đông đã đẩy chi phí vận chuyển tăng cao khi các tàu phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng sau sự gián đoạn ở Biển Đỏ. Eo biển Hormuz, nơi có 34% lượng dầu xuất khẩu toàn cầu bằng đường biển đi qua, cũng đối mặt với nguy cơ gián đoạn trong những tháng gần đây do căng thẳng giữa Iran và Israel leo thang.

“Kể từ khi Kênh đào Suez đóng cửa vào năm 1967, chúng ta chưa từng chứng kiến sự gián đoạn kéo dài như vậy đối với các huyết mạch thương mại toàn cầu,” Tổng Thư ký UNCTAD, bà Rebeca Grynspan, cho biết trong lời mở đầu của báo cáo.

Bà Grynspan nhấn mạnh rằng ngành vận tải hàng hải phải tư duy lại một cách căn bản về hoạt động của mình để đối phó với các chuỗi cung ứng mong manh và tình hình bất ổn địa chính trị gia tăng.

UNCTAD cho biết, các hành trình thương mại hàng hải ngày càng dài hơn – tăng từ quãng đường vận chuyển trung bình 4.831 dặm vào năm 2018 lên 5.245 dặm vào năm 2024 – phản ánh những thay đổi trong các tuyến đường thương mại và địa chính trị.

“Khoảng cách không còn là địa lý; nó là địa kinh tế,” bà Grynspan nói.

Nhìn về dài hạn, từ năm 2026–2030, UNCTAD kỳ vọng tổng thương mại đường biển sẽ tăng với mức trung bình hàng năm là 2% và thương mại container hóa tăng 2,3%.

Xem thêm:

• Phân Hóa Thị Trường Container Toàn Cầu: Thuế Quan "Nhấn Chìm" Tuyến Mỹ, Các Tuyến Khác Vẫn Tăng Trưởng Mạnh
• Nghịch Lý Ngành Hàng Không: Nhu Cầu Tăng Trưởng Tích Cực, Nhưng Tương Lai Bị "Kìm Hãm" Bởi Thiếu Hụt Máy Bay Chở Hàng
• Tăng Cường Vị Thế Tại Đông Nam Á, COSCO Hoàn Tất Thương Vụ Mua Lại Cổ Phần Tại Cảng Lớn Nhất Thái Lan
• CMA CGM Tăng Cường Mạng Lưới Đa Phương Thức tại Anh qua Thương Vụ Thâu Tóm "Ông Lớn" Đường Sắt Freightliner
• Trước Thềm Phí Cảng Mới Của USTR, Hãng tàu COSCO Cam Kết Duy Trì Dịch Vụ Ổn Định Tại Thị Trường Mỹ
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 38/2025 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2025
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo UNCTAD / MarineLink)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!