Phân Hóa Thị Trường Container Toàn Cầu: Thuế Quan

Tàu container (Ảnh: Shutterstock/Phaata)

Ngành vận tải container đang trải qua một sự phân kỳ chưa từng có trên thị trường, với các tuyến thương mại hướng đến Hoa Kỳ sụt giảm đáng kể trong khi các tuyến đến những khu vực khác lại cho thấy sức tăng trưởng đáng ngạc nhiên. Đây là nhận định được đưa ra trong báo cáo "Tổng quan & Triển vọng Thị trường Vận tải Container" tháng 9/2025 của BIMCO.

Ông Niels Rasmussen, Trưởng phòng Phân tích Vận tải biển tại BIMCO, cho biết: “Dựa trên sức mạnh của nhu cầu ở các tuyến thương mại không hướng đến Mỹ, chúng tôi đã tăng dự báo tăng trưởng nhu cầu tàu cho năm 2025 lên 4,5-5,5% trong khi vẫn duy trì ở mức 2,5-3,5% cho năm 2026. Chúng tôi hiện kỳ vọng một sự phát triển cân bằng cung/cầu vào năm 2026 trong khi dự kiến điều kiện thị trường trung bình năm 2025 sẽ tồi tệ hơn so với năm 2024.”

Sự tương phản rõ rệt giữa sản lượng nhập khẩu của Mỹ và xu hướng vận tải toàn cầu ngày càng trở nên rõ nét sau khi các đợt tăng thuế quan được thực thi.

Tuyến Thương Mại Đến Mỹ "Lao Dốc"

Sản lượng nhập khẩu vào Bắc Mỹ đã ghi nhận mức tăng trưởng âm so với cùng kỳ kể từ tháng 4, và BIMCO dự báo sẽ sụt giảm 2% cho cả năm 2025 trước khi quay trở lại tăng trưởng vào năm 2026.

Theo chuyên gia vận tải biển John McCown, sự sụt giảm này có thể được xếp vào hàng những đợt sụt giảm đáng kể nhất trong lịch sử sáu thập kỷ của ngành. Dữ liệu tháng 8 cho thấy sản lượng container nhập khẩu tại mười cảng lớn nhất của Mỹ chỉ tăng nhẹ 0,1% so với cùng kỳ.

Sự tăng trưởng nhỏ nhoi trong tháng 8 có thể là do một miễn trừ cho hàng hóa quá cảnh sau khi thuế quan đối ứng sửa đổi được thực thi vào ngày 7/8. “Các mức thuế mới không áp dụng cho các container đã được xếp lên tàu tại cảng nước ngoài cuối cùng trước ngày 7 tháng 8 với điều kiện chúng vào Mỹ trước ngày 5 tháng 10,” ông McCown giải thích.

Tình hình có thể trở nên tồi tệ hơn với khả năng thực thi các mức thuế quan đối ứng hiện đang bị tạm dừng đối với hàng nhập khẩu Trung Quốc vào giữa tháng 11, điều này có khả năng “dẫn đến sự sụt giảm rộng hơn liên quan đến container nhập khẩu vào Mỹ từ Trung Quốc.”

Thêm vào đó là kế hoạch áp phí tàu của USTR nhắm vào các tàu được đóng tại Trung Quốc hoặc do các hãng tàu Trung Quốc khai thác, dự kiến có hiệu lực vào giữa tháng 10. Ông McCown mô tả điều này đang “đẩy sản lượng container liên quan đến các tuyến thương mại có Mỹ vào một tình thế chưa từng có tiền lệ,” với những hiệu ứng gợn sóng toàn cầu tiềm tàng.

Các Khu Vực Khác Vẫn Tăng Trưởng Vững Chắc

Bất chấp những thách thức mà các tuyến hướng đến Mỹ phải đối mặt, tăng trưởng sản lượng hàng hóa đến hầu hết các khu vực khác đã chứng tỏ khả năng phục hồi. BIMCO dự kiến sản lượng toàn cầu sẽ tăng 2,5-3,5% trong cả năm 2025 và 2026. Hàng hóa xuất khẩu của châu Á đến châu Phi cận Sahara, Nam & Trung Mỹ, và châu Âu & Địa Trung Hải đang tăng trưởng đặc biệt mạnh mẽ.

Triển Vọng Thị Trường

Dự báo cho thị trường Mỹ vẫn còn ảm đạm. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) đã điều chỉnh dự báo cho năm 2025, hiện kỳ vọng tổng sản lượng nhập khẩu sẽ giảm 3,4%. Điều này ngụ ý rằng “bốn tháng còn lại của năm 2025 sẽ giảm 15,7% so với bốn tháng cùng kỳ năm 2024.”

Về phía cung, BIMCO đã tăng ước tính tăng trưởng đội tàu lên 7,3% cho năm 2025 trong khi hạ xuống 3,1% cho năm 2026.

Nhìn về phía trước, ông Rasmussen dự đoán: “Chúng tôi kỳ vọng rằng các điều kiện thị trường và giá cước có thể suy yếu hơn nữa trong thời gian còn lại của năm 2025. Cho đến nay, giá cước cho thuê tàu định hạn và giá tàu đã qua sử dụng vẫn không bị ảnh hưởng đáng kể bởi giá cước vận tải thấp hơn, nhưng chúng tôi dự kiến điều đó có thể thay đổi bắt đầu từ quý IV năm 2025. Vì chúng tôi dự báo tăng trưởng cung/cầu ổn định, chúng tôi kỳ vọng giá cước có thể ổn định vào năm 2026.”

Sự phân kỳ này thể hiện một sự thay đổi cơ bản trong động lực thương mại toàn cầu. Như ông McCown nhận xét: “Mỹ ngày nay là một người chơi ít liên quan hơn trong thương mại thế giới so với trước các sáng kiến thuế quan khác nhau này và sẽ còn trở nên như vậy hơn nữa khi các kế hoạch đã được công bố được thực thi.”

Xem thêm:

• Nghịch Lý Ngành Hàng Không: Nhu Cầu Tăng Trưởng Tích Cực, Nhưng Tương Lai Bị "Kìm Hãm" Bởi Thiếu Hụt Máy Bay Chở Hàng
• Tăng Cường Vị Thế Tại Đông Nam Á, COSCO Hoàn Tất Thương Vụ Mua Lại Cổ Phần Tại Cảng Lớn Nhất Thái Lan
• CMA CGM Tăng Cường Mạng Lưới Đa Phương Thức tại Anh qua Thương Vụ Thâu Tóm "Ông Lớn" Đường Sắt Freightliner
• Trước Thềm Phí Cảng Mới Của USTR, Hãng tàu COSCO Cam Kết Duy Trì Dịch Vụ Ổn Định Tại Thị Trường Mỹ
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 38/2025 | Phaata
• Dấu Hiệu Cuộc Chiến Giá Cước Tuyến Á-Âu: Nhu Cầu Vững, Công Suất Thiếu Nhưng Giá Cước Vẫn Rơi Tự Do
• Gánh Nặng Chi Phí Chuyển Container Rỗng Ngày Càng Lớn Đối Với Các Hãng Tàu
• Hiệp hội Chủ tàu Hàn Quốc lên tiếng phản đối kế hoạch thâu tóm HMM của POSCO
• Cứ 10 Container Được Vận Chuyển Thì Có Hơn 4 Container Rỗng
• Biển Đỏ 2025: Đi Qua Hay Đi Vòng - Bài Toán Đau Đầu Của Ngành Hàng Hải
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2025
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo gCaptain)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!