Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 39/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 39/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 39/2025

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry tiếp tục giảm trong tuần thứ 15 liên tiếp, tiếp tục giảm mạnh 8% xuống 1.761 USD/FEU trong tuần 39/2025 (từ ngày 22/9 đến 28/9/2025). Cả hai tuyến thương mại chính gồm Châu Á - Bắc Mỹ và Châu Á - Châu Âu đều giảm mạnh.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 39/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 39 (từ ngày 22/9 đến 28/9), tuần cuối cùng trước kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng, đã khép lại một trong những mùa cao điểm ảm đạm nhất trong nhiều năm qua. Làn sóng đặt hàng vào phút chót đã không xảy ra. Trước thực tế nhu cầu yếu kém do tồn kho cao tại Mỹ, các hãng tàu đã buộc phải rút lại toàn bộ kế hoạch tăng giá và chủ động giảm giá sâu để thu hút những lô hàng cuối cùng.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): Cao điểm trước Tuần Lễ Vàng không xuất hiện

Giờ đây có thể khẳng định chắc chắn rằng, làn sóng nhập hàng sớm trong Quý 2 để né thuế đã dẫn đến tình trạng dư thừa hàng hóa tồn kho tại thị trường Mỹ. Đây chính là nguyên nhân gốc rễ gây ra sự sụt giảm đáng kể nhu cầu đối với các lô hàng mới và một giai đoạn trước Tuần Lễ Vàng hoàn toàn "lặng sóng".

- Về Phía Cung (Supply): Dư thừa và các biện pháp đối phó

Các hãng tàu vẫn đang đối mặt với tình trạng dư thừa công suất. Để đối phó và ngăn giá cước rơi tự do, họ đang triển khai các đợt hủy chuyến (blank sailings) có kế hoạch, ví dụ như việc liên minh Premier Alliance tạm thời đình chỉ dịch vụ PS5.

Mặc dù có các đợt hủy chuyến, chỗ trên tàu vẫn còn trống, đặc biệt là tại các cảng Bờ Đông.

Về Vận Hành & Tình Hình Thiết Bị (Container)

Sự cố tại Cảng Long Beach: Hoạt động trục vớt và điều tra vẫn đang tiếp diễn. Hoạt động dỡ hàng đối với các container không bị ảnh hưởng trên tàu ZIM Mississippi đã bắt đầu trở lại, nhưng các container liên quan trực tiếp đến sự cố vẫn đang bị giữ lại.

Thiết bị: Nhìn chung không có mối lo ngại lớn về tình trạng thiếu hụt thiết bị.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 39/2025 tiếp tục giảm rất mạnh đến 17,92% so với tuần trước, xuống mức 1.772 USD/FEU. Mức giá này giảm 1,28% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Đây là diễn biến quan trọng nhất, cho thấy sự thay đổi hoàn toàn trong tâm lý thị trường:

- GRI & PSS Thất Bại Hoàn Toàn: Mọi nỗ lực tăng giá trong tháng 9 của các hãng tàu đã sụp đổ hoàn toàn. Mức tăng giá chung (GRI) ngày 15/9 đã bị rút lại toàn bộ. Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) cũng đã được lùi đến ngày 15/10.

- Chiến Lược Mới - Giảm Giá Để Thu Hút Hàng: Thay vì cố gắng giữ giá, các hãng tàu giờ đây đã chuyển sang chiến lược chủ động giảm giá để cạnh tranh, thu hút hàng hóa.

- Ổn định giá thấp qua kỳ nghỉ lễ Tuần Lễ Vàng: Một động thái rất đáng chú ý là nhiều hãng tàu đã gia hạn các mức giá thấp này cho đến ngày 14/10, tức là bao trùm cả giai đoạn nghỉ lễ Tuần Lễ Vàng, một nỗ lực để đảm bảo sản lượng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 39/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 39 (từ ngày 22/9 đến 28/9/2025) đánh dấu một sự chuyển dịch rõ rệt trong chính sách thương mại của Hoa Kỳ, từ giai đoạn công bố ồ ạt sang giai đoạn thực thi chi tiết và các hạn chót lập pháp. Trọng tâm của các doanh nghiệp lúc này phải chuyển từ việc phản ứng với các tiêu đề tin tức sang việc quản lý các chi tiết vận hành, tuân thủ một cách tỉ mỉ, và đặc biệt là chuẩn bị cho các rủi ro cấp bách sắp xảy ra.

1- Rủi Ro Cấp Bách Nhất: Hạn Chót 30/9 Của HOPE/AGOA Đã Đến

Chỉ còn một ngày nữa, các chương trình ưu đãi thương mại quan trọng HOPE (dành cho Haiti) và AGOA (dành cho các quốc gia châu Phi) sẽ chính thức hết hạn vào ngày 30/9.

Nếu không có hành động gia hạn vào phút chót từ Quốc hội Mỹ, hàng hóa từ các khu vực này sẽ mất đi vị thế miễn thuế quan. Điều này sẽ gây ra một cú sốc chi phí và gián đoạn nghiêm trọng cho rất nhiều chuỗi cung ứng của các thương hiệu lớn trong ngành dệt may, da giày và các ngành khác đã được xây dựng xung quanh các chương trình này. Mặc dù có sự ủng hộ từ cả hai đảng để gia hạn, nhưng sự không chắc chắn vào phút chót là rất lớn.

2- Phí Dịch Vụ Hàng Hải Đối Với Tàu Trung Quốc (Hiệu lực 14/10)

Một loại phí dịch vụ mới dự kiến sẽ được đánh vào các dịch vụ vận tải hàng hải do các nhà khai thác Trung Quốc cung cấp hoặc sử dụng tàu đóng tại Trung Quốc, có hiệu lực từ ngày 14/10. Tuy nhiên, một tín hiệu tích cực là hiện nay các hãng tàu đã thực hiện các biện pháp giảm thiểu hiệu quả (như điều chỉnh tuyến đường, thay đổi cơ cấu đội tàu). Do đó, đến thời điểm hiện tại, Phaata dự đoán rằng khả năng cao các chi phí này sẽ không được chuyển sang cho khách hàng và sẽ không có phụ phí liên quan được áp dụng. Dù vậy, đây vẫn là một yếu tố cần được theo dõi trong dài hạn.

3- "Bình Thường Mới" Của Sự Phức Tạp Trong Tuân Thủ

Thỏa thuận Mỹ - Nhật: Các quy tắc thương mại mới đã có hiệu lực và được áp dụng hồi tố từ ngày 7/8. Các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ vẫn đang trong quá trình rà soát lại các tờ khai để xử lý các vấn đề về tuân thủ và cơ hội hoàn thuế.

Phụ lục II & III: Danh sách các sản phẩm được miễn trừ thuế đối ứng (Phụ lục II) đã được cập nhật. Một Phụ lục III mới, được cho là liên quan đến các tài nguyên thiên nhiên không có sẵn, đã được giới thiệu nhưng các chi tiết vẫn chưa rõ ràng, tạo thêm một lớp phức tạp cho việc tuân thủ.

4- Cập Nhật Các Diễn Biến Dài Hạn

Vụ kiện IEEPA: Tòa án Tối cao sẽ bắt đầu các phiên tranh luận vào đầu tháng 11. Trong thời gian chờ đợi, các loại thuế này vẫn có hiệu lực, và các doanh nghiệp vẫn phải tiếp tục nộp trong khi chờ đợi một phán quyết cuối cùng có thể dẫn đến việc được hoàn thuế.

Nhận định chung: Giai đoạn của các thông báo gây sốc đang nhường chỗ cho một giai đoạn phức tạp hơn của việc thực thi chi tiết, các thách thức pháp lý và các hạn chót lập pháp. Trọng tâm của các doanh nghiệp giờ đây phải chuyển từ việc phản ứng với các tiêu đề tin tức sang việc quản lý các chi tiết vận hành và tuân thủ trong một bối cảnh thương mại đã được định hình lại. 

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 39 (từ ngày 22/9 đến 28/9/2025), tuần cuối cùng trước kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng, đã chứng kiến một sự sụp đổ mạnh về giá cước. Quyền lực thị trường đã hoàn toàn chuyển giao sang phía các nhà xuất khẩu. Nguyên nhân sâu xa đến từ phía cầu, khi các vấn đề kinh tế vĩ mô tại châu Âu đã "bóp nghẹt" nhu cầu nhập khẩu mới. Trước thực tế này, các hãng tàu không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cạnh tranh giảm giá để giành giật những lô hàng cuối cùng trước kỳ nghỉ.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): Nhu cầu suy yếu trầm trọng

Nguyên nhân cốt lõi của sự suy yếu thị trường đã lộ rõ: tình trạng lạm phát và mức tồn kho cao đang khiến các nhà bán lẻ châu Âu rất thận trọng trong việc nhập khẩu hàng tiêu dùng mới. Nhu cầu thực tế trên thị trường là rất yếu.

- Về Phía Cung (Supply): Hủy chuyến sau Tuần Lễ Vàng

Các hãng tàu đã lên kế hoạch hủy khoảng 25% công suất trên tuyến Châu Á - Bắc Âu trong các Tuần 40-41 (ngay sau kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng). Tuy nhiên, cần phải nhấn mạnh rằng quy mô cắt giảm này nhỏ hơn so với các năm trước, cho thấy sự cạnh tranh giữa các hãng tàu là rất lớn và nguồn cung tổng thể từ nay đến giữa tháng 10 vẫn tương đối dồi dào.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Một diễn biến tích cực đáng chú ý là tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Âu đã giảm bớt. Điều này giúp cải thiện độ tin cậy của lịch trình nhưng đồng thời cũng loại bỏ một yếu tố đã từng giúp "hỗ trợ" giá cước một cách nhân tạo trong các tháng trước.

Diễn Biến Giá Cước: Đà Rơi Tự Do

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 39/2025 tiếp tục tuần thứ 8 liên tiếp, giảm mạnh đến 7,41% so với tuần trước, xuống mức 1.836 USD/FEU. Mức giá này giảm 35,40% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. Đây là một chỉ báo định lượng mạnh mẽ cho thấy thị trường đang đi xuống rất mạnh.

Thị trường suy yếu mạnh, các hãng tàu đang rất nổ lực giảm giá và cạnh tranh tìm hàng, thể hiện qua các yếu tố:

- Mức tăng giá chung (GRI) ngày 15/9 đã bị rút lại hoàn toàn.

- Các hãng tàu đã bắt đầu chủ động giảm giá để cạnh tranh và thu hút hàng hóa.

- Nhiều hãng tàu đã gia hạn các mức giá thấp này cho đến ngày 14/10, tức là qua cả kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng.

Thị trường tuyến Châu Á - Châu Âu đã sụp đổ, tương tự như những gì đã xảy ra với tuyến Châu Á - Bắc Mỹ vài tuần trước. Thị trường hiện tại hoàn toàn là "thị trường của người mua". Kế hoạch hủy chuyến sau kỳ nghỉ là nỗ lực phòng thủ chính của các hãng tàu để ngăn giá cước rơi tự do. Tuy nhiên, với quy mô cắt giảm nhỏ hơn thường lệ và nhu cầu yếu, Phaata dự báo rằng áp lực giảm giá có thể sẽ vẫn còn.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 39/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 39/2025 giữ ổn định, chỉ tăng nhẹ 0,89% so với tuần trước, lên mức 679 USD/FEU. Mức giá này tăng 7,44% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 39/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 39/2025 giữ ổn định, chỉ giảm nhẹ 1,1%, xuống mức 180 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 10,89% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 39/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 39/2025 được định hình bởi hai yếu tố chính: một cuộc "lao dốc đồng loạt" của giá cước trên các tuyến chính và một môi trường chính sách thương mại đang ở vào những thời điểm quyết định.

Sự phân cực của các tuần trước đã chính thức kết thúc. Cả hai tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (TPEB) và Châu Á - Châu Âu (FEWB) hiện đều đang trong một chu kỳ điều chỉnh giảm sâu và rõ rệt. Nguyên nhân cốt lõi là sự suy yếu đồng bộ của nhu cầu tại các thị trường phương Tây, vốn bắt nguồn từ tình trạng tồn kho cao và các áp lực kinh tế vĩ mô. 

Trên cả hai tuyến, các hãng tàu đã thất bại trước các yếu tố nền tảng của thị trường. Mọi nỗ lực tăng giá trong tháng 9 đều thất bại, và các hãng tàu hiện đang phải chủ động giảm giá mạnh để cạnh tranh và thu hút hàng hóa.

Trong khi rủi ro về giá cước phi mã đã không còn, các rủi ro khác lại nổi lên một cách gay gắt hơn:

- Rủi ro Chính sách Cấp bách: Nguy cơ các chương trình ưu đãi thương mại quan trọng HOPE (cho Haiti) và AGOA (cho châu Phi) hết hạn vào ngày 30/9 là mối đe dọa trước mắt và nghiêm trọng nhất đối với các chuỗi cung ứng liên quan.

- Gánh nặng Tuân thủ: Việc thỏa thuận Mỹ - Nhật chính thức có hiệu lực với các quy tắc áp dụng hồi tố đang tạo ra một bài toán tuân thủ phức tạp cho các nhà nhập khẩu.

- Rủi ro Pháp lý Dài hạn: Vụ kiện về thuế IEEPA vẫn đang chờ Tòa án Tối cao, tiềm ẩn cả nguy cơ và cơ hội lớn về tài chính trong tương lai.

Khuyến nghị từ Phaata

Giai đoạn này đòi hỏi sự nhanh nhạy để tận dụng cơ hội về giá, đồng thời phải cực kỳ cẩn trọng để quản trị các rủi ro về chính sách và tuân thủ.

1. Tận Dụng "Thời Điểm Vàng" Cho Hàng Hóa Quý 4:

Đây là một trong những giai đoạn thị trường thuận lợi nhất cho người mua trong nhiều năm. Với việc các hãng tàu đang gia hạn các mức giá thấp cho đến giữa tháng 10, đây là một thời điểm rất tốt để các doanh nghiệp đàm phán quyết liệt và chốt các lô hàng cho toàn bộ Quý 4 với mức chi phí cực kỳ cạnh tranh.

Với tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (TPEB), việc các hãng tàu đang tích cực quản lý công suất, việc xác nhận lại lịch trình với đối tác logistics trước khi giao hàng ra cảng là cực kỳ quan trọng để tránh các chi phí phát sinh không đáng có.

Với tuyến Châu Á - Châu Âu (FEWB), việc tắc nghẽn cảng châu Âu đã giảm bớt, độ tin cậy của chuỗi cung ứng đang tốt hơn. Hãy kết hợp lợi thế về giá cước thấp và vận hành ổn định hơn để tối ưu hóa toàn bộ chuỗi cung ứng của bạn trong giai đoạn này.

2. Hành Động Khẩn Cấp Trước Hạn Chót 30/9 Của HOPE/AGOA:

Đây là ưu tiên số một và cấp bách nhất. Chỉ còn chưa đầy một tuần, các doanh nghiệp nhập khẩu của Hoa Kỳ có chuỗi cung ứng tại Haiti hoặc các quốc gia châu Phi thuộc AGOA phải ngay lập tức làm việc với các đối tác để có kế hoạch dự phòng cho kịch bản xấu nhất là các chương trình này hết hạn, dẫn đến việc hàng hóa của họ mất đi ưu đãi miễn thuế quan.

3. Chuyển Đổi Trọng Tâm Sang Quản Trị Tuân Thủ:

Đây là lúc các doanh nghiệp nhập khẩu tại Hoa Kỳ cần đầu tư vào năng lực tuân thủ. Các doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa từ Nhật Bản nên chủ động làm việc với các đơn vị dịch vụ hải quan để rà soát lại các tờ khai từ ngày 7/8. Việc này không chỉ giúp tránh các hình phạt mà còn có thể mang lại các cơ hội được hoàn thuế đáng kể.

4. Chuẩn Bị Cho Giai Đoạn Hậu Tuần Lễ Vàng: 

Dù giá đang rất tốt, cần lưu ý rằng các hãng tàu đã công bố kế hoạch hủy chuyến 25% công suất trên tuyến đi châu Âu ngay sau kỳ nghỉ lễ. Các động thái tương tự có thể sẽ được áp dụng cho tuyến đi Mỹ.

Hãy đảm bảo các lô hàng quan trọng được vận chuyển trước hoặc ngay sau kỳ nghỉ để tránh bị ảnh hưởng bởi đợt siết chặt công suất này. Giai đoạn giá rẻ có thể sẽ không kéo dài mãi mãi nếu các hãng tàu thành công trong việc tái cân bằng thị trường.

5. Điều Hướng Sân Chơi Thương Mại Mới:

Đánh giá lại bản đồ nguồn cung: Các doanh nghiệp có chuỗi cung ứng toàn cầu cần phải đánh giá lại bản đồ nguồn cung của mình dựa trên các mức thuế quan song phương mới.

Ưu tiên tính minh bạch: Trong một môi trường mà các biện pháp chống lẩn tránh thuế ngày càng gay gắt, việc có một chuỗi cung ứng minh bạch và hồ sơ xuất xứ hoàn hảo là một lợi thế cạnh tranh và là một biện pháp phòng vệ quan trọng.

6. Xây Dựng Năng Lực "Phòng Thủ" Cho Tương Lai:

Phaata tin rằng khả năng chống chọi và phục hồi (resilience) giờ đây vô cùng quan trọng. Doanh nghiệp thành công trong kỷ nguyên mới sẽ là những doanh nghiệp xây dựng được một chuỗi cung ứng linh hoạt thông qua sự đa dạng hóa (cả nhà cung cấp và phương án logistics), các mối quan hệ đối tác chiến lược, và khả năng hiển thị thông tin theo thời gian thực.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2025
• Bão Ragasa Gây Tắc Nghẽn Cảng Biển Viễn Đông, Giá Cước Á-Âu Tiếp Tục Lao Dốc
• Làn Sóng Hủy Chuyến Trước Tuần Lễ Vàng Tăng Tốc, Hé Lộ Chiến Lược Khác Biệt Giữa Các Liên Minh
• UNCTAD: Vận Tải Biển Toàn Cầu Đối Mặt Biến Động Lớn Do Thuế Quan và Xung Đột Địa Chính Trị
• Phân Hóa Thị Trường Container Toàn Cầu: Thuế Quan "Nhấn Chìm" Tuyến Mỹ, Các Tuyến Khác Vẫn Tăng Trưởng Mạnh
• Nghịch Lý Ngành Hàng Không: Nhu Cầu Tăng Trưởng Tích Cực, Nhưng Tương Lai Bị "Kìm Hãm" Bởi Thiếu Hụt Máy Bay Chở Hàng
• Tăng Cường Vị Thế Tại Đông Nam Á, COSCO Hoàn Tất Thương Vụ Mua Lại Cổ Phần Tại Cảng Lớn Nhất Thái Lan
• CMA CGM Tăng Cường Mạng Lưới Đa Phương Thức tại Anh qua Thương Vụ Thâu Tóm "Ông Lớn" Đường Sắt Freightliner
• Trước Thềm Phí Cảng Mới Của USTR, Hãng tàu COSCO Cam Kết Duy Trì Dịch Vụ Ổn Định Tại Thị Trường Mỹ

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.