Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 37/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 37/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 37/2025

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry tiếp tục giảm trong tuần thứ 13 liên tiếp, tiếp tục giảm 3% xuống 2.044 USD/FEU trong tuần 37/2025 (từ ngày 8/9 đến 14/9/2025). Tuần thứ hai liên tiếp, giá cước giao ngay trên các tuyến thương mại chính diễn biến trái chiều. Trong khi giá cước trên các tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương tăng, giá cước trên tuyến Á-Âu lại giảm.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 37/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường TPEB trong Tuần 37 (từ ngày 8/9 đến 14/9/2025) tiếp tục cho thấy các dấu hiệu của một thị trường yếu, với nhu cầu không có đột biến trước Tuần Lễ Vàng. Tuy nhiên, sự kiện đáng chú ý nhất trong tuần không phải là diễn biến cung-cầu, mà là một sự cố vận hành nghiêm trọng tại Cảng Long Beach, một lời nhắc nhở đanh thép về những rủi ro bất ngờ luôn tồn tại trong chuỗi cung ứng. Về mặt giá cước, thị trường đang gửi đi những tín hiệu trái chiều, phản ánh một cuộc giằng co giữa thực tế nhu cầu yếu và nỗ lực giữ giá của các hãng tàu.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): Cao điểm trước Tuần Lễ Vàng không xuất hiện

Thị trường vận tải đang đối mặt với một kịch bản trái với thông lệ: mùa cao điểm trước Tuần lễ Vàng đã không diễn ra như kỳ vọng.

Hệ quả của làn sóng gom hàng sớm trong Quý 2 vẫn còn tác động sâu sắc. Việc các nhà nhập khẩu Mỹ tích trữ lượng lớn hàng tồn kho để né thuế đã triệt tiêu nhu cầu đặt hàng mới. Điều này dẫn đến một mùa hè và giai đoạn đầu thu ảm đạm, thiếu vắng các đợt đặt hàng lớn vốn là đặc trưng của mùa cao điểm.

Trong bối cảnh đó, rủi ro cho ngành nội thất lại gia tăng khi Tổng thống Trump khởi xướng một cuộc điều tra đối với các mặt hàng nhập khẩu thuộc lĩnh vực này, có khả năng ảnh hưởng đến sản lượng trong tương lai.

- Về Phía Cung (Supply): Dư thừa kéo dài và rủi ro lịch trình

Tình trạng mất cân bằng cung-cầu tiếp tục là đặc điểm nổi bật của thị trường trong tháng 9. Công suất khai thác được duy trì ở mức 80%, một ngưỡng cao gây ra áp lực dư thừa công suất đáng kể. Trong khi đó, phía cầu vẫn chưa có dấu hiệu bứt phá, dẫn đến việc các hãng tàu không thể lấp đầy các chuyến tàu của mình.

Để ứng phó, việc quản lý công suất thông qua các đợt hủy chuyến (blank sailings) có kế hoạch đang được triển khai, ví dụ cụ thể là quyết định tạm dừng dịch vụ PS5 của liên minh Premier Alliance.

Về Vận Hành & Tình Hình Thiết Bị (Container)

Một rủi ro vận hành mới mà các chủ hàng cần hết sức lưu ý là khả năng các hãng tàu sẽ không thông báo các đợt hủy chuyến (blank sailings) cho đến rất sát ngày tàu chạy. Đây là một chiến thuật nhằm giữ chân các booking cho đến phút cuối. Tuy nhiên, nó có thể gây ra tình trạng trượt lịch trình đột ngột (shipping schedules to slide), ảnh hưởng nghiêm trọng đến kế hoạch của các doanh nghiệp.

Tình hình chung đã cải thiện nhẹ. Tuy nhiên, sự phân hóa vẫn còn đó: tình trạng thiếu hụt vẫn là một mối lo ngại chính đối với các hãng tàu như CMA và HMM, trong khi các hãng tàu khác có điều kiện tốt hơn.

Sự Cố Nghiêm Trọng Tại Cảng Long Beach:

Vào ngày 9/9, khoảng 75 container đã rơi khỏi một tàu do ZIM thuê tại Cảng Long Beach. Đây không chỉ là một tai nạn đơn lẻ. Sự cố này mang lại ba hàm ý trực tiếp và nghiêm trọng cho các chủ hàng có liên quan và là một bài học đắt giá cho toàn ngành: 

Chậm trễ kéo dài: Các lô hàng trên con tàu bị ảnh hưởng và có thể cả các tàu khác tại khu vực đó sẽ phải đối mặt với sự chậm trễ đáng kể do các hoạt động cứu hộ và điều tra.

Rủi ro về Tổn Thất Chung (General Average): Đây là rủi ro tài chính lớn nhất. Khi một hãng tàu tuyên bố Tổn Thất Chung, tất cả các chủ hàng có hàng hóa trên tàu (kể cả những container không bị hư hại) đều phải cùng nhau đóng góp theo tỷ lệ để bù đắp cho những tổn thất nhằm cứu vãn hành trình. Chi phí này có thể là rất lớn.

Sự cố này là một lời nhắc nhở đanh thép rằng vận chuyển hàng hóa quốc tế mà không có bảo hiểm đầy đủ là một sự mạo hiểm cực kỳ lớn. Chi phí cho bảo hiểm là không đáng kể so với rủi ro tài chính từ một sự cố như Tổn Thất Chung.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 37/2025 tiếp tục tăng 5,26% so với tuần trước, lên mức 2.261 USD/FEU. Mức giá này tăng 16,55% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Các hãng tàu đã áp dụng thành công GRI ngày 1/9. Tuy nhiên, họ lại vừa thông báo hoãn Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) ngày 15/9 cho đến ngày 15/10.

Việc hoãn PSS là một tín hiệu không thể rõ ràng hơn: thị trường không đủ sức mạnh để hấp thụ một đợt tăng giá thứ hai ngay sau đó. Sự thành công của GRI ngày 1/9 có thể là kết quả của việc siết chặt công suất tạm thời và có chủ đích của các hãng tàu ngay tại thời điểm đó. Kỳ vọng về việc "giá sẽ tăng thêm trong nửa cuối tháng" có thể là mong muốn của các hãng tàu hơn là một dự báo dựa trên nền tảng vững chắc, nhằm tận dụng các booking cuối cùng trước Tuần Lễ Vàng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logisitcs quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 37/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 37 (từ ngày 8/9 đến 14/9/2025) đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc định hình "trật tự" thương mại mới của Hoa Kỳ. Giai đoạn của các mối đe dọa và đàm phán chung chung đang dần qua đi, nhường chỗ cho việc thực thi các thỏa thuận song phương cụ thể và các cuộc chiến pháp lý ở cấp cao nhất. Đối với các doanh nghiệp, điều này có nghĩa là phải thích ứng với một thực tế mới với những quy tắc phức tạp và có hiệu lực ngay lập tức.

1- Trọng Tâm Tuần Này: Thỏa Thuận Thương Mại Mỹ - Nhật Chính Thức Có Hiệu Lực (16/9)

Đây là diễn biến quan trọng và có tác động tức thời nhất. Tổng thống Trump đã ký sắc lệnh hành pháp vào tuần trước để thực thi thỏa thuận thương mại với Nhật Bản, chính thức có hiệu lực từ ngày 16/9 (tức là ngay trong tuần này).

Phân tích chi tiết các điều khoản:

- Mức thuế cơ sở 15%: Hầu hết hàng hóa Nhật Bản sẽ chịu mức thuế cao hơn giữa mức thuế Tối huệ quốc (MFN) hiện hành hoặc mức 15%.

- Giảm thuế ô tô: Thuế đối với ô tô và phụ tùng ô tô của Nhật giảm từ 25% xuống còn 15%. Các mặt hàng này cũng được miễn thuế đối ứng.

- Nhượng bộ từ Nhật Bản: Nhật Bản cam kết đầu tư 550 tỷ USD vào Mỹ, tăng cường mua nông sản và mở rộng tiếp cận thị trường cho các nhà sản xuất Mỹ.

Điểm đáng chú ý nhất - Áp dụng hồi tố: Một điều khoản cực kỳ quan trọng là cấu trúc thuế mới này sẽ được áp dụng hồi tố cho các hàng hóa Nhật Bản đã nhập khẩu vào Mỹ từ ngày 7 tháng 8 năm 2025. Điều này có nghĩa là các nhà nhập khẩu hàng hóa Nhật Bản trong giai đoạn vừa qua có thể sẽ phải đối mặt với việc điều chỉnh thuế hoặc đủ điều kiện được hoàn lại một phần thuế đã nộp.

2- Cuộc Chiến Pháp Lý Về Thuế Quan IEEPA Được Đưa Lên Tòa Án Tối Cao

Vào ngày 9/9, Tòa án Tối cao Hoa Kỳ đã đồng ý thụ lý vụ kiện về tính hợp pháp của các loại thuế quan theo Đạo luật IEEPA của Tổng thống Trump.

Các phiên tranh luận dự kiến sẽ diễn ra vào đầu tháng 11. Quan trọng nhất, trong thời gian chờ đợi, các loại thuế IEEPA (bao gồm thuế đối ứng và thuế "fentanyl") vẫn tiếp tục có hiệu lực và được thu.

Việc Tòa án Tối cao thụ lý vụ án cho thấy tầm quan trọng mang tính nền tảng của nó. Kết quả cuối cùng sẽ quyết định thẩm quyền của Tổng thống trong việc sử dụng thuế quan như một công cụ chính sách đối ngoại và kinh tế trong nhiều năm tới, và có thể dẫn đến một làn sóng yêu cầu hoàn thuế khổng lồ.

3- Sự Phức Tạp Gia Tăng - Sửa Đổi Danh Sách Miễn Trừ Thuế Đối Ứng (Phụ lục II)

Thay đổi có hiệu lực từ 8/9: Tổng thống Trump đã sửa đổi Phụ lục II - danh sách các sản phẩm được miễn trừ thuế đối ứng.

- 52 mã HTS mới được thêm vào, nhưng 131 mã HTS đã bị xóa bỏ.

- Hầu hết các sản phẩm đồng đã bị loại khỏi danh sách miễn trừ.

- Sắc lệnh đưa ra một điều khoản mới cực kỳ quan trọng: 1.908 mã HTS khác có thể đủ điều kiện được miễn trừ, với điều kiện quốc gia xuất xứ đã hoàn tất một thỏa thuận thương mại với Mỹ. Đây là một đòn bẩy đàm phán cực kỳ mạnh mẽ, tạo ra một sự phân biệt đối xử rõ ràng giữa các quốc gia đã có và chưa có thỏa thuận, thúc đẩy các nước còn lại phải nhanh chóng đi đến một thỏa thuận.

Sân chơi thương mại của Hoa Kỳ đang được chính thức hóa thành một "luật chơi đa tầng" đầy phức tạp. Giờ đây có các quy tắc cụ thể cho những nước đã có thỏa thuận (như Nhật Bản), các cuộc chiến pháp lý ở cấp cao nhất cho các loại thuế chung (IEEPA), và những đòn bẩy mạnh mẽ để thúc đẩy các quốc gia còn lại vào bàn đàm phán.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 37 (từ ngày 8/9 đến 14/9/2025) đã chứng kiến một sự sụt giảm mạnh mẽ và rõ rệt. Đà rơi của giá cước đã tăng tốc trong bối cảnh nhu cầu suy yếu trầm trọng và không có dấu hiệu phục hồi trước Tuần Lễ Vàng. Các hãng tàu, từ vị thế làm chủ cuộc chơi trong tháng 7, giờ đây đã phải chuyển sang thế phòng thủ và chủ động tìm kiếm hàng hóa. Trọng tâm của thị trường lúc này đã chuyển sang các cuộc đàm phán chiến lược cho các hợp đồng dài hạn Quý 4.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): Nhu cầu suy yếu trầm trọng

Nhu cầu đã sụt giảm một cách đáng kể. Nhiều dự báo đều khẳng định rằng sẽ không có sự phục hồi nào trước kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng.

- Về Phía Cung (Supply): Hãng tàu thiếu hàng và hành động sớm cho tháng 10

Tín hiệu rõ ràng nhất về sự yếu kém của thị trường là chỗ cho nửa cuối tháng 9 vẫn còn rất nhiều và các hãng tàu đang chủ động tìm kiếm thêm hàng hóa để lấp đầy các chuyến tàu của mình.

Các hãng tàu đã cập nhật kế hoạch hủy chuyến (blank sailings) cho tháng 10, ngay sau kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng. Cụ thể, đã có 6 chuyến của Premier Alliance và 1 tàu của Ocean Alliance được thông báo sẽ hủy trong Tuần 40 và 41. Đây là một động thái chiến lược và chủ động, cho thấy các hãng tàu đã lường trước được một giai đoạn nhu cầu yếu kéo dài sau kỳ nghỉ và đang hành động sớm để bảo vệ giá cước, tránh một sự sụp đổ hoàn toàn.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng đích (Le Havre, Rotterdam, Hamburg) vẫn tiếp diễn với mức độ sử dụng bãi cao, tiếp tục ảnh hưởng đến hiệu quả vận chuyển hàng nhập khẩu và có thể gây chậm trễ cho khâu giao hàng cuối cùng.

Mức độ sử dụng bãi tại các cảng chính đang ở mức cao, đặc biệt đáng báo động tại Southampton (90-95%), và cũng rất cao tại Rotterdam (75-85%) và Hamburg (75-80%). Tình trạng này có nguy cơ gây chậm trễ cho việc vận tải nội địa và làm giảm hiệu quả cập cảng của các chuyến tàu tiếp theo.

Tình hình chung về thiết bị đã được cải thiện nhẹ. Tuy nhiên, tình trạng thiếu hụt vẫn là một vấn đề chủ yếu đối với CMA và HMM, trong khi các hãng tàu khác có điều kiện tốt hơn. Việc lựa chọn hãng tàu vẫn là một yếu tố chiến lược quan trọng.

Diễn Biến Giá Cước: Chu Kỳ Giảm Giá Đang Tiếp Diễn

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 37/2025 tiếp tục tuần thứ 6 liên tiếp, giảm mạnh 8,11% so với tuần trước, xuống mức 2.210 USD/FEU. Mức giá này giảm 31,52% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. Đây là một chỉ báo định lượng mạnh mẽ cho thấy thị trường đang đi xuống. Đây là một sự điều chỉnh rất đáng kể và cho thấy hoàn toàn không có sức nóng của mùa cao điểm và sự mất cân bằng cung-cầu.

Phaata dự báo đà rơi được sẽ còn tiếp tục. Thị trường giá cước giao ngay có thể sẽ giảm thêm 5-10% trong nửa cuối tháng 9 cho đến kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng do áp lực từ nhu cầu yếu.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logsitcs quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 37/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 37/2025 đảo chiều giảm nhẹ 0,29% so với tuần trước, xuống mức 681 USD/FEU. Mức giá này tăng 7,92% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 37/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 37/2025 đảo chiểu tăng 4,00%, lên mức 182 USD/FEU. Mức giá này giảm 12,92% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 37/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 37/2025 được định hình bởi ba yếu tố chính: một sự phân cực sâu sắc giữa các tuyến vận tải, các rủi ro vận hành và pháp lý không đối xứng, và một sân chơi thương mại đang được chính thức hóa với các quy tắc ngày càng phức tạp.

Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ: Đang vận hành trong một kịch bản nghịch lý. Nền tảng cung-cầu yếu (nhu cầu thấp, công suất thừa) nhưng giá cước lại tăng do kỷ luật và các biện pháp siết chặt công suất tạm thời của các hãng tàu. Rủi ro lớn nhất tại đây là rủi ro vận hành (như sự cố container tại Long Beach) và rủi ro giá bị đẩy lên một cách nhân tạo.

Tuyến Châu Á - Châu Âu: Đang vận hành theo đúng quy luật thị trường, bước vào một chu kỳ giảm giá tự nhiên và mạnh mẽ (giảm hơn 8% trong tuần). Thị trường hoàn toàn thuộc về người mua, nhưng rủi ro chính lại là tắc nghẽn kéo dài tại các cảng đích.

Sân Chơi Chính Sách Thương Mại Được "Luật Hóa": Giai đoạn của các lời đe dọa đang dần qua đi, nhường chỗ cho việc thực thi. Thỏa thuận Mỹ - Nhật chính thức có hiệu lực trong tuần này là một ví dụ điển hình của "trật tự" thương mại song phương mới. Song song đó, cuộc chiến pháp lý về thuế quan IEEPA đã được đưa lên Tòa án Tối cao, tạo ra một sự bất ổn mang tính nền tảng cho cấu trúc thuế quan của Mỹ.

Rủi Ro Vận Hành Luôn Hiện Hữu: Sự cố 75 container rơi khỏi tàu tại Long Beach là một lời cảnh tỉnh đắt giá, cho thấy dù thị trường có biến động ra sao, những rủi ro vật lý và tài chính (như Tổn Thất Chung) luôn có thể xảy ra bất ngờ.

Khuyến nghị từ Phaata

Giai đoạn này đòi hỏi một chiến lược đa chiều, vừa phải linh hoạt ứng phó với các động lực thị trường trái ngược, vừa phải chủ động trong các vấn đề pháp lý và quản trị rủi ro.

1. Áp dụng Chiến Lược "Hai Kịch Bản" Cho Hai Thị Trường Lớn:

Với thị trường Bắc Mỹ: Quản trị rủi ro và chấp nhận mặt bằng giá mới. Đừng chống lại xu hướng tăng giá ngắn hạn do hãng tàu tạo ra. Thay vào đó, hãy tập trung vào việc đảm bảo có chỗ và đặc biệt là mua bảo hiểm hàng hóa đầy đủ để bảo vệ mình trước các rủi ro vận hành và tài chính như Tổn Thất Chung.

Với thị trường Châu Âu: Tận dụng tối đa chu kỳ giảm giá. Đây rõ ràng là "thị trường của người mua". Hãy tích cực đàm phán để chốt các mức giá tốt nhất cho hàng hóa Quý 4, nhưng cần lưu ý đến các kế hoạch hủy chuyến sau Tuần Lễ Vàng mà các hãng tàu đã công bố trước.

2. Hành Động Khẩn Cấp Với Các Thay Đổi Chính Sách Thương Mại:

Đối với hàng hóa Nhật Bản: Các nhà nhập khẩu hàng Nhật phải hành động ngay lập tức làm việc với các đơn vị dịch vụ hải quan để xử lý vấn đề áp dụng thuế hồi tố từ ngày 7/8, tính toán lại chi phí và chuẩn bị cho các thủ tục điều chỉnh hoặc yêu cầu hoàn thuế.

Đối với rủi ro/cơ hội pháp lý IEEPA: Đây là một cơ hội tài chính tiềm năng rất lớn. Doanh nghiệp cần lập một quy trình theo dõi và chuẩn bị hồ sơ ngay từ bây giờ cho tất cả các khoản thuế IEEPA đã nộp, sẵn sàng cho kịch bản yêu cầu hoàn thuế nếu phán quyết cuối cùng của Tòa án Tối cao có lợi.

3. Đặt Vấn Đề Bảo Hiểm Hàng Hóa Lên Ưu Tiên Hàng Đầu:

Sự cố ZIM tại Long Beach là một bài học không thể rõ ràng hơn. Trong một môi trường vận hành đầy rủi ro, vận chuyển hàng hóa quốc tế mà không có bảo hiểm là một sự mạo hiểm rất lớn.

4. Chuẩn Bị Cho Giai Đoạn Hậu Tuần Lễ Vàng: Các hãng tàu trên tuyến đi châu Âu đã chủ động công bố kế hoạch hủy chuyến cho tháng 10. Sau Tuần Lễ Vàng, nhu cầu có thể sẽ giảm sâu hơn nữa. Hãy chuẩn bị cho một thị trường có thể còn yếu hơn vào cuối Quý 4, nhưng cũng cần cảnh giác với việc các hãng tàu sẽ siết chặt nguồn cung để ngăn giá giảm quá sâu.

5. Điều Hướng Sân Chơi Thương Mại Mới:

Đánh giá lại bản đồ nguồn cung: Các doanh nghiệp có chuỗi cung ứng toàn cầu cần phải đánh giá lại bản đồ nguồn cung của mình dựa trên các mức thuế quan song phương mới.

Ưu tiên tính minh bạch: Trong một môi trường mà các biện pháp chống lẩn tránh thuế ngày càng gay gắt, việc có một chuỗi cung ứng minh bạch và hồ sơ xuất xứ hoàn hảo là một lợi thế cạnh tranh và là một biện pháp phòng vệ quan trọng.

6. Xây Dựng Năng Lực "Phòng Thủ" Cho Tương Lai:

Phaata tin rằng khả năng chống chọi và phục hồi (resilience) giờ đây vô cùng quan trọng. Doanh nghiệp thành công trong kỷ nguyên mới sẽ là những doanh nghiệp xây dựng được một chuỗi cung ứng linh hoạt thông qua sự đa dạng hóa (cả nhà cung cấp và phương án logistics), các mối quan hệ đối tác chiến lược, và khả năng hiển thị thông tin theo thời gian thực.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Biển Đỏ 2025: Đi Qua Hay Đi Vòng - Bài Toán Đau Đầu Của Ngành Hàng Hải
• Giá Cước Container Á-Mỹ Đối Mặt Áp Lực Giảm Giá Mạnh Nửa Cuối Năm
• Cuộc Đua Nội Á: Maersk Tăng Tốc Bám Sát COSCO, Định Hình Lại Thị Trường Lớn Nhất Thế Giới
• Sự Cố Hàng Hải Nghiêm Trọng Tại Cảng Long Beach: 67 Container Rơi Khỏi Tàu Trong Khi Dỡ Hàng
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 36/2025 | Phaata
• Tuần Lễ Vàng 2025: Thị Trường Sắp Chứng Kiến Làn Sóng Hủy Chuyến Vào Phút Chót Trên Tuyến Xuyên Thái Bình Dương
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2025
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.